Mechanische bedieningsfouten van de uitrijdbare eenheid
Onvermogen om de eenheid in of uit te rekken: De stroomonderbreker kan niet worden ingetrokken vanuit de testpositie of worden uitgetrokken vanuit de servicepositie. Dit wordt vaak veroorzaakt door vervormde geleiderails, mechanische binding, het niet ontgrendelen van vergrendelingen of obstructies door vreemde voorwerpen.
Vastlopen van het chassismechanisme: Gebrek aan langdurige smering, losgeraakte draaipennen of een verkeerde uitlijning van de tandwielen kunnen een plotselinge toename van het voor de eenheid benodigde bedieningskoppel veroorzaken, waardoor in ernstige gevallen mogelijk de bedieningshendel beschadigd raakt.
Elektrische storingen met betrekking tot het openen en sluiten van de stroomonderbreker
Niet sluiten: Problemen zoals kapotte bedrading van het stuurcircuit, slecht contact in de keuzeschakelaar, het niet opladen van de sluitveer, losse luchtvaartstekkers of een open circuit in de sluitspoel kunnen ervoor zorgen dat de stroomonderbreker niet goed sluit.
Niet openen: een vastzittende openingsplunjer, een doorgebrande openingsspoel of een verschuiving in de dode middenpositie van het transmissiemechanisme kunnen voorkomen dat de stroomonderbreker tijdens een fout uitschakelt, wat mogelijk kan leiden tot "skip-level" -uitschakeling (uitschakeling van een stroomopwaartse onderbreker in plaats van de lokale).
Afwijkingen in het energieopslagsysteem: Het niet starten van de energieopslagmotor of continu stationair draaien wordt vaak veroorzaakt door het niet schakelen van de microschakelaar van het motorcircuit, een defect aan de energieopslaggelijkrichterbrug of een fout in de motor zelf.